转自：中国国防报
在中国古代攻守城作战中，城池外的护城河及壕沟是守城方首道防线的重要组成部分，可有效阻挡和迟滞敌军及其各类攻城器械推进。攻城方若想抵近城墙展开进一步攻城行动，就必须跨越护城河和各类壕沟，这就离不开接通类攻城器械。其中，壕桥和填壕车便是接通类攻城器械的典型代表。
壕桥是用来连接护城河及壕沟两岸的攻城器械，其典型形制是在两根纵向长直木上，横向铺满并固定木板，形成具有一定宽度的桥面，桥面下安装车轮以便推行，其展开后可横跨护城河或壕沟形成临时桥，供攻城士兵和器械通行。早在战国时期，壕桥已初具形制，名为飞江或飞桥。《六韬》记载其规格为宽1丈5尺（约4.7米）、长2丈（约6.26米）以上，采用转轴、辘轳等机械装置，且8具联用可形成12丈（约37.5米）宽的通道，展现了早期军事装备的技术水平。唐宋时期，壕桥经过持续发展，成为如今我们所知的形制。《武经总要》还以图文并茂的方式详细记载了3种壕桥：两轮壕桥、四轮壕桥和四轮折叠桥。书中载：“壕桥长短，以壕为准。下施两巨轮，首贯两小轮，推进入壕，轮陷则桥平可渡。若壕阔，则用折叠桥，其制以两壕桥相接，中旋转轴，用法亦如之。”这一时期的壕桥在使用时，面对窄的护城河或壕沟，可直接推入河壕以车轮填平，面对宽的护城河或壕沟，则采用可伸展的折叠桥进行跨沟作业。这种攻城器械为士兵突破护城河防线、实施贴城作战提供关键的通行保障。在唐朝平高句丽的辽东城大战中，唐将李世勣在攻城时，就曾利用壕桥助唐军跨越护城河，最终成功攻克白岩城。
填壕车与壕桥的功能设计理念有所不同，壕桥是通过架设临时桥梁实现快速跨越，填壕车则通过自身所具备的防护功能，保护士兵在守军箭矢攻击下进行壕沟填埋作业。填壕车形制一般是以一辆大型四轮车为底座，便于推行机动；车前面竖起冲立（即结实的木板）作为遮挡装置，冲立顶端有绳索拴在车尾，用以固定和施放冲立；车上则载满土石等填埋物。在攻城作战时，攻城方士兵可借助冲立的掩护进行填壕作业。当遭遇敌军破坏桥梁情况时，士兵可解开拴在车尾的绳索，使冲立倒伏放平，形成临时桥梁使用。《武经总要》中记载了两种填壕车，一种名为“填壕皮车”，其主体结构采用方形木屋结构，木屋的外蒙皮革用泡钉固定，下设两轮可供推行，木屋内可载物藏兵，前侧上半部分有可活动遮挡板，通过长杆与后侧绳索相连，后侧士兵可通过拉拽绳索调整其遮挡角度。另一款名为“填壕车”，其车为4轮，车前设置可竖起、可放平的冲立，冲立与车床之间有倾斜的木质支架，冲立竖起时，其可顶住冲立后侧，再配合冲立顶部的绳索斜拉至车尾部，牢牢地固定车立，为士兵填壕提供掩护；松动绳索，则可放平车立，形成简易跨壕桥，形成跨壕通路。公元1126年秋，金将完颜宗翰率军围攻太原，金军制造数十辆填壕车，不仅外蒙牛皮，还为防火在牛皮外涂以泥浆，内装填埋物。宋守将王禀“熔铁汁灌之”，将金军填壕车消灭殆尽，最终金军采取地道战的方式才得以破城。《武备志》中记载的“箱车”，“以厚榆木板为箱，内衬棉絮，载土石，御铳炮填壕”，实为改进版的填壕车，其防御性能显著增强，可一定程度抵御火炮攻击。
接通类攻城器械与其他攻守城器械类似，其主体结构均为木质，且体积庞大。由于木质结构对火器的防御能力较弱，随着火器技术的快速发展和广泛应用，这类器械逐渐失去战场优势，最终退出历史舞台。
（曹 波）
（中国国防报 2025年6月26日第四版）
责任编辑：陶春晓